Forum Audi A8 Klub Polska [D3 03 4.2MPI ] Auto nie stoi równo...

drago_o · Wysłany: 2017-07-20, 09:52

Tak, powinni bo obowiazuje ich norma, ktora nakazuje miec poziomą posadzke z jakąś niewielka tolerancja. Ja robilem ostatnio na stacji diagnostycznej wlasnie

Łukasz94 · Wysłany: 2017-07-20, 10:43

Gecio · Wysłany: 2017-07-20, 22:51

Jutro zrobimy adaptację jeszcze raz na równym terenie i zobaczymy co się będzie działo.

[ Dodano: 2017-07-29, 12:03 ]
Więc tak auto stoi równo ale przy adaptacji były zmieniane wartości na nie bazowe. Za to przestawiła się zbieżność dlatego ustawię idealnie pneumatykę i dopiero robię zbieżność.

Tak jak pisaliście, gdy dodajemy auto opada a gdy odejmujemy auto podnosi się.

drago_o · Wysłany: 2017-07-29, 14:23

No bo nir masz tam wpisywac wartosci bazowych tylko rzeczywiste, wtedy bedzie dobrze

auto zna swoje wartosci bazowe, ale nie wie na jakiej jest wyspkosci w rzeczywistosci. Dlategi kiedy podasz mu wiecej (komputet pomysli, ze tyle zmierzyles) to zacznie sie opuszczac fo tego ile powinien miec bazowo. A jak podasz mu niej to podniesie auto aby uzyskac wymiar bazowy.

czaruś · Wysłany: 2017-08-27, 11:30

Jeśli po kilkukrotnych próbach ( wpisywaniu nowych wysokości w sterowniku ) regulacji wysokości auto którymś kołem stoi wyżej lub niżej to proponuję sprawdzić czujnik regulacji poziomu danego koła <bezradny>

. Czy czujnik nie jest luźny w miejscu przykręcenia go do nadwozia ale proponuję sprawdzić również wodzik ( łącznik ) łączący ramię czujnika poziomowania z wahaczem. Jeśli wyrobione i zbyt luźne końcówki latają w swoich mocowaniach to mogą fałszować sygnał z czujnika poziomu i ciągłe podawanie nowych wartości w sterowniku nic nie da bo za każdym razem koło będzie stało inaczej. Miałem ten problem w swoim aucie i winowajcą były właśnie wyrobione końcówki wodzika czujnika poziomowana prawego przedniego koła które cały czas miało inną wartość w stosunku do pozostałych. Wymiana na nowy czujnik ( wodzik w komplecie ) definitywnie załatwiła problem i teraz auto stoi równiutko <brawo>

carbonek · Wysłany: 2017-09-05, 09:26

Podłącze się do tematu.

Czyli jeśli chce posadzić auto o 20mm VCDS-em... to :

najpierw muszę je wyrównać czyli pomierzyć co i jak i ustawić pod bazę czyli 416 i 398mm i dopiero jak auto stoi prosto to obniżam o 20mm tak ?

u mnie też są różnice między prawym a lewym przodem. Tył jest w miarę ok. jak wyczytałem to idealnie chyba nie da się ustawić co do mm i zawsze są jakieś różnice ...

pozdr.

leon0376 · Wysłany: 2017-09-05, 11:20

Nie kolego.
Zaczynajac adaptacje auto najpierw samo opada potem podnosi sie i w momecie kiedy sie podniesie bierzesz metr i mierzysz wartosci kazdego kola (od srodka felgi do krawedzi blornika.Do tej wartosci dodajesz 20 mm zeby auto posadzic niżej.

carbonek · Wysłany: 2017-09-05, 11:23

no tak ... zgadza się ...

ale skoro auto nie stoi prosto po teście, tylko są różnice to jeśli je opuszczę o 20mm na tych wartościach które zczytam z auta to i tak będzie krzywo, tylko niżej ...

leon0376 · Wysłany: 2017-09-05, 11:46

Dlatego (+20mm) dodajesz do wartosci ktora zmierzysz a nie do wartosci bazowej .Wtedy powinno sie wyrównać

drago_o · Wysłany: 2017-09-05, 13:24

Inaczej mówiąc. Auto zna swoją wartość bazową. Auto nie zna realnej. Ty mu podajesz zmierzoną realną wartość a sterownik ustawia auto tak aby było tyle ile powinno być bazowo.

Jak zmierzysz 420 na przednim kole to on opuści się o 4 mm na tym kole aby osiągnąć 416. Na tej zasadzie oszukując i podając zawyżone wartości obniżysz auto o tyle ile więcej wpisałeś.

Da się to zrobić bardzo równo ale wymagana jest jak najbardziej idealnie pozioma podłoga i sprzęt pomiarowy, który da nam odpowiedni wynik. Jeśli mierzysz miarką to daruj sobie milimetry czy nawet 5mm. Po za samą niedokładnością miarki pozostaje dokładność wyznaczenia przez nas punktu będącego środkiem koła/piasty. Dalej jest jeszcze kąt i sposób mierzenia tą miarką. Aby dokładność adaptacji był lepsze, to na każdym kroku trzeba zadbać o dokładność pomiaru.

No i na koniec. Tak, łatwiej jest najpierw ustawić auto do poziomu a potem obniżać. Operuje się wtedy już na takich samych liczbach dla obu przednich i obu tylnych kół więc jest trochę prościej. Ale można robić to jednocześnie z poziomowaniem jeśli ktoś ma odpowiednio ścisły umysł

carbonek · Wysłany: 2017-09-05, 18:18

Akurat u mnie z mierzeniem dokładnym to zjechanie zawodowe. Mierze i produkuje schody hehe hehe. Pomiary robiłem dalmierzem laserowym. Różnice mam ok 5mm więc nie ruszam już tego. Wygląda fajnie. I tak jeżdżę na komfort cały czas i dynamic nie ruszam więc jest ok. Przydałoby się zrobić jeden temat odnośnie obniżania i procedury obniżania. Dla potomnych.

mkbewe · Wysłany: 2018-01-17, 22:43

No i moje coś zauważyłem ostatnio jakoś lewym przednim kołem niżej siedzi troszkę

zacząłem szukać przyczyny, przeskanowałem sterowniki ale nic nie widać, zrobiłem output test w sterowniku zawieszenia, przeszedł bez probemu....

Przeczytałem temat i muszę w sobotę zerknąć na czujnik poziomowania przy tym kole bo może faktycznie już się wyrobił czy coś z nim nie tak

Ale zapytać bym chciał od razu.
czy jak wymienię czujnik to trzeba robić jakieś kalibracje adaptacje ???
czy kupić używkę (stosunkowo tanie bo za 150 już jest w czym wybierać) czy szkoda zachodu i szarpnąć się na nowy, orientuje się ktoś ile nowy w ASO ?

FOSS · Wysłany: 2018-01-17, 23:15

mkbewe · Wysłany: 2018-01-18, 00:38

Dziękuję Damian za wskazówki, na czujniki patrzeć poprostu żeby nie miały luzów tak ??